Hybridantriebe im Nutzfahrzeug: Unsere Modelle im Serien- oder Testbetrieb*
Mit 1.500 Stadtbussen Orion VII HybriDrive, die in Nordamerika auf der Straße sind, 460 noch nicht ausgelieferten Fahrzeugen und 1.100 Neubestellungen beläuft sich die Zahl der seit der Markteinführung 2003 bestellten Orion Hybridbusse auf inzwischen 2.600 Stück. Damit ist Daimler Buses der größte Anbieter im weltweiten Hybridbusmarkt.
Der Niederflur-Hybridbus Mitsubishi Fuso Aero ist bereits im Linienbetrieb in 3 japanischen Städten im Einsatz. Ende September 2007 hat Mitsubishi Fuso unter der Bezeichnung Aero Star Eco Hybrid die zweite Generation vorgestellt.
Einen technologisch wegweisenden Hybridantrieb verwirklicht Daimler Buses beim Niederflur-Gelenkbus Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid. Dessen Dieselmotor arbeitet nicht als ständiges Antriebsaggregat, sondern dient als Generatorantrieb zur Stromerzeugung bei Bedarf. Diesen Strom speichern Lithiumionenbatterien auf dem Dach des Citaro. Zudem werden die Batterien durch die beim Bremsen anfallende Energie gespeist, die sogenannte Rekuperation. Den eigentlichen Antrieb auf die Räder übernehmen vier elektrische Radnabenmotoren an Mittel- und Hinterachse des Gelenk-Omnibusses. Die beim Bremsen während des Heranfahrens an Haltestellen oder Ampeln gewonnene Energie wird sowohl zur Versorgung des Fahrzeugs im Stand als auch zum Anfahren genutzt. So kann der Hybridbus an Haltestellen, im Stand und beim Beschleunigen rein elektrisch und damit praktisch emissionsfrei agieren, einschließlich einer deutlichen Reduzierung des Geräuschs. Ziel dieser Innovation ist es, dass der Citaro G BlueTec Hybrid auf einer anspruchsvollen Innenstadtlinie rund die Hälfte der Fahrtstrecke rein elektrisch, ohne laufenden Dieselmotor zurücklegt. Je nach Einsatz der Fahrzeuge rechnen die Entwickler dabei mit einem Minderverbrauch von rund 20 bis 30 Prozent gegenüber dem klassischen Dieselantrieb. Im Jahr 2008 geht das Fahrzeug als Kundenversuch in den realen Linienbetrieb, die Serienfertigung ist für das Jahr 2009 geplant.
Eine Hybridausführung des Schulbusses von Thomas Built Buses, der Saf-T-Liner C2 Hybrid, wird ab 2009 auf den nordamerikanischen Markt kommen.
Verteilerverkehr. Entwicklungsziel von Daimler ist die weitere Senkung des Kraftstoffverbrauchs sowie eine drastische Verringerung der Emissionen für Fahrzeuge, die weltweit in besonders zufahrtsbeschränkten Innenstadtbereichen eingesetzt werden sollen. Seit der Vorstellung im Sommer 2006 sind bisher rund 200 Leicht-Lkw Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid vom Band gelaufen. Das Modell erfüllt als erster Leicht-Lkw die strengen Abgasbestimmungen in Japan und überzeugt außerdem durch einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der liegt rund 20 Prozent unter dem eines vergleichbaren Dieselantriebs. Diese Optimierung erzielt der Canter Eco Hybrid, indem er seinen Betriebsmodus je nach Fahrsituation wechselt. Zum Anfahren wird der Elektroantrieb genutzt. Bei starker Beschleunigung schaltet sich der Dieselmotor zu, der auch den Antrieb übernimmt, wenn der Lkw in gleichmäßigem Tempo rollt.
Der 2007 vorgestellte Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid 7,5 t nutzt den Antriebsstrang des Fuso Eco Canter. Anfang 2008 wurden zwei Fahrzeuge zur Kundenerprobung an den Transportdienstleister DHL übergeben – die Entwickler rechnen mit einer Kraftstoffeinsparung von bis zu 20 Prozent.
Der mittelschwere Lkw Freightliner M2 Hybrid kombiniert einen kompakten Mercedes-Benz-Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Elektromotor. Das Fahrzeug nutzt den elektrischen Teil des Antriebs nicht nur als Alternative und zur Unterstützung des Verbrennungsmotors, sondern auch zum Antrieb von Nebenaggregaten. Die Kraftstoffersparnis liegt im Bereich von 25 bis 30 Prozent. Aktuell plant Freightliner eine Serie von 150 Einheiten des M2 mit Hybridantrieb für 2008. Die Serienfertigung startet 2009.
Der Elektroantrieb aus dem Freightliner M2 wird im Mercedes-Benz Atego BlueTec Hybrid 12 t mit einem Mercedes-Benz-Vierzylinder-Dieselmotor kombiniert.
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